劉揚偉：建構台灣未來20年大電動車生態系
2021.02.27 by  採訪中心
東森新聞提供
台灣能在電動車產業有話語權嗎？鴻海董事長劉揚偉呼籲政府出力，並透露透過制訂平台規格，拉攏品牌客戶開拓出海口，要讓MIH超過800多家成員共享利益。
鴻海董事長劉揚偉27日指出，2020～2025年是台灣能否在電動車搶得一席之地的關鍵時間，他認為現在的第一名，未必是未來的成功者，現在還處於產業初期，各品牌仍有機會，而鴻海將透過打造電動車平台，並掌握品牌客戶作為出海口，達成2025年毛利率10%以上機會。
劉揚偉受邀《老謝看世界》節目，接受財信傳媒董事長謝金河專訪，他除秀出鴻華先進科技設計的C segment、E BUS車款設計圖，也談到對競爭對手、上任以來感想及對電動車產業的想法。
 
劉揚偉表示將致力於提高毛利率至10%，東森新聞提供接手鴻海帝國：享受解決問題的過程
他指出，他接手鴻海集團以來思考的兩大問題，首先是1.集團低毛利率宿命，2.是台灣從音響業開始生產，後來做電腦到手機產業，台灣產業現在面臨什麼問題？而他很享受解決問題的過程。
面對低毛利率課題，劉揚偉指出，他發現有三大未來產業是適合鴻海做的，這些產業都有三個要件，第一就是規模夠大，未來5～10年產值大於3兆元，第二是CAGR（複合成長率）夠高，要大於20%以上，如此新進入者才有機會，第三就是跟鴻海長處能搭配充分發揮的。
所以鴻海挑選三個產業：電動車（EV）、數位健康（2025年達5～6兆美元）及機器人產業（3兆美元），且年複合成長率，在25～30%左右。

 
劉揚偉透露上任以來樂於解決問題。東森新聞提供

而這三產業將由劉揚偉跟郭台銘分工推動。劉揚偉說，無人駕駛的車子，本質就是一個載人的機器人，所以機器人跟電動車其實是息息相關的，由他負責，而創辦人郭台銘則負責大健康探索。
台灣GDP放緩，劉揚偉：我們不能再侷限代工思維
面對第二個問題是台灣產業從音響業、到電腦、手機產業，現在面臨什麼問題？
劉揚偉說，台灣最大的問題就是GDP的成長減緩，過去鴻海參與台灣GDP的生意型態是代工，在該階段台灣造就很多代工成功企業，但劉揚偉表示，「我覺得為了我們下一代，我們絕對不能夠再局限在代工思維。」
他強調，年均國民所得1萬美元的思維跟3萬美元的思維一定不一樣，要賺更多的錢最唯一的方法就是創造價值。
 
劉揚偉也首度公開乘用車C segment外觀。東森新聞

至於如何去創造價值呢？劉揚偉表示，他思考出來就是在EV裡面打造平台。他舉例，PC最後是做平台的Wintel（英特爾跟微軟），手機時代則是Apple（蘋果）跟Google賺到錢，所以做EV台灣也應該要做平台。
劉揚偉表示，EV平台跟製造在地化也有密切關係，比方汽車的組裝可能在每一個國家生產，市場在當地，鴻海則在台灣生產零件，送到當地組裝，鴻海就變成平台中一個最重要的連結角色，其次，鴻海不能只是平台規格指定者，也能要有出海口，所以鴻海跟拜騰、Fisker、飛雅特等業者合作，而想要打入這些客戶供應鏈者，必須是MIH的成員，如此加入MIH的成員就能享受到生意能做大。
提中國對手，劉揚偉：在後面追趕不可能取代
劉揚偉上任董座時，鴻海市值1.1兆，上任後，目前鴻海市值已經來到1.6兆元，而他也透露，面對核心的ICT業務，就是加強管理「興利除弊」，其次是除弊，減少違反規則的事情，並加強數位轉型。
同時，劉揚偉也分析，舊有ICT產業是拼效率跟成本，但在3＋3新興產業上面是做價值創造，這也是為何要成立鴻海研究院投資研發主因，現在鴻海毛利率雖5~7%，但並不只是靠代工，純代工毛利率可能只有2~3%，背後蘊含很深的垂直整合技術才能拉高一倍毛利，目前中國對手都是「在後面追趕」，要能佈局如此廣的垂直整合能力是不容易的，不可能2～3年就取代鴻海，可能性是非常非常低。
 
庫克曾造訪立訊工廠，立訊也積極爭取iPhone訂單，業界認為是積極追趕鴻海的競爭者。立訊官網

劉揚偉也強調，鴻海不只是做代工，強項在垂直整合，才能讓毛利率提升到5~6%，舉手機來說，鴻海可以自製的零件就高達6~7成，而到汽車產業，潛力機會更大，也因此鴻海期望2025年毛利率可以達到10%。
看準品牌跟代工分流，呼籲政府參與推動
劉揚偉表示，現在新興電動車品牌都自己造車，但現在還在EV的開始，EV現在量不大，等量大一定會製造跟品牌分開，就跟PC時代一樣，面對中國競爭對手，這也是鴻海跟對手最大不同。
劉揚偉表示，發展電動車產業必須國家跟業者攜手，因為電動車跟手機不一樣，需要基礎設施如充電樁，如果拉得很多的話需要夠大的變電站，這些都是政府行為，欠缺政府參與就沒辦法做，其次是土地，充電樁要搭配停車土地，換言之，政府跟電動車產業是無法脫離關係的。
台灣關鍵機會在2025年，誰能稱王？
劉揚偉表示，2025年時，全球電動車6兆美元，大約規模3000萬輛，只要10％就有300萬輛，是現在龍頭的6倍規模，而到2025年，他預估電動車龍頭銷售規模上看300～600萬輛，第二名300萬輛，如果屆時台灣還沒有在產業裡面，就沒有機會了，台灣關鍵機會就在2020～2025年。
 
MIH平台不只要指定規格，也要求要做電動車客戶供應鏈，都必須加入MIH聯盟。鴻海

對於電動巴士方面，劉揚偉透露鴻海會把巴士底盤平台捐贈出來，讓MIH成員都能用，預計6月電動巴士將成形，10月開放成員運用，他也秀出了E Bus電動車概念外觀，以及乘用車的C segment設計圖。
最後劉揚偉指出，過去的歲月當中，他從來沒有見過一個產業「被判死刑」的，現在燃油車卻大概都有死限了，比方挪威到2025年開燃油車，歐洲大概最慢到2035年，這等於是宣判燃油車會走到死刑，這個時候，相信新能源車一定會扮演一個非常重要的角色。