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五年來失敗的創業項目，都是怎麼把自己玩死的？



2021年2月13日 週六 下午3:10·15 分鐘 (閱讀時間)


編者按：本文來自微信公眾號創浪潮而蓬勃發展，創投圈前所未有的熱鬧。
在《創投圈五年風雲錄（上）：從邊緣闖入主流，翻身仗怎麼打？》中，我們看到了在這風起雲湧的5年裡，有人厚積薄發，從邊緣地帶闖進舞台中央；有人乘風而起，成為時代風口中的幸運者；有人慘淡離場，揮別身後依舊激烈的戰場。
而創投圈永遠是一個深不見底的「江湖」。回望那些創客們曾經歷高光或至暗的時刻，我們又可從中汲取哪些經驗與教訓？這是一個需要認真思考後，才能回答的問題。
1、算不清楚的共享經濟
從2015年至今，湧現出不少創業新賽道，有些創業項目從邊緣走到舞台中央，並獲得資本及用戶的認可，但也有一些曾經「超級熱門」的項目從風口跌入冷門，「窗口期」不過三年左右，如今正逐漸被時代所遺忘。
共享單車就是一個最典型的例子。
2015年9月2日，一篇題為《這2000名北大人要干一票大的》的帖子在北大校內瘋傳。這是戴威、張巳丁、薛鼎熬了兩個通宵寫就的單車宣言，使共享單車從北大校園走向了全國各地，直接開啟了共享單車的「瘋狂年代」。
彼時，ofo的第一個投資人朱嘯虎不僅拿出了1000萬進行投資，還陸續帶來了很多資源，讓ofo走向了瘋狂的擴張之路。
另一個共享單車的玩家也不甘落後。
2016年4月，胡瑋煒帶領摩拜進入上海並開展運營，9月進入北京，年底在全國七個城市開展業務。就此，摩拜與ofo的大戰在2016年年底打響。
戰端一開，就複製了當年的「滴滴快的大戰」，套路是常規但又十分奏效的「補貼大戰」。
2017年，摩拜和ofo的用戶經常能收到優惠充值促銷的短信，打開各自的APP，直接彈出來的也是促銷廣告，充返比的優惠力度最高能超過1：2。
在此背後，是兩者頻繁的「融資比拚」，或者說是「資本輸血」——2017 年1月摩拜單車獲得了騰訊2.15億美元D輪投資，3月ofo小黃車宣佈獲得 4.5億美元融資，7月ofo再次宣佈獲得阿里等 7 億美金融資。
2017年初，被資本簇擁的ofo搬入理想國際大廈，那是中關村租金最高的寫字樓，辦公桌椅2000塊一套，甚至馬桶都帶電動加熱。公司的釘釘群日夜響個不停，每天都有新人湧入。年會上，戴威發了一夜紅包，並獎勵老員工一輛牧馬人越野車，所有人都對ofo的未來有極強的信心。
而獲得巨額融資後，兩家「燒錢補貼大戰」打得更是轟轟烈烈，在用戶數量上「互相緊咬著上升」。艾瑞的數據顯示，2017年5月 ofo月度活躍用戶增長至6272萬，摩拜月度活躍用戶增長至5838萬。
作為ofo的投資方，朱嘯虎把這一成績單曬到朋友圈上「炫耀」，馬化騰則留言回應：從微信支付看摩拜高出一倍多。緊接著，朱嘯虎發了一條頗帶「寓言式宣戰」意味的朋友圈：90天內結束跟摩拜的戰鬥。
然而，都不用時間的沉澱，僅僅365天過後，這個巨大的氣泡就被市場炸得支離破碎。
長期地燒錢補貼用戶，加之每次一元錢、五毛錢的使用價格，這「入不敷出」的狀況讓摩拜和ofo的資金鏈都出現了不同程度的危機，這也為後來的被收購埋下了伏筆。
畢竟，互聯網效應是勝者為王，弱者苟延殘喘都難。但沒有競爭壁壘、靠資本堆積起來的優勢，最終也由資本決定誰是王者。
先是小藍單車，這個在市場排名第三的共享單車品牌，由於資金鏈斷裂，在2017年11月遺憾出局；其次，在2018年4月，美團突然宣佈收購摩拜，當時有媒體報導稱，「摩拜債務總額合計超過10億美元，現有股東已放棄繼續支持，也沒有新的資本再願意入場」。明眼人都能看出來，這就是投資方「逼迫摩拜賣身」的重要原因。
緊接著到了2018年5月，有知情人士稱，ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，但賬面可動用現金不足5億元。
ofo和摩拜的投資人也想極力促成兩家合併，但這個方案是滴滴要成為新公司的控制者，戴威不接受這個方案並在公開場合喊話：資本要尊重創業者的理想。
但在投資人眼中，戴威無疑是把自己的權益凌駕在所有投資人之上。於是，朱嘯虎最先退出，並向阿里轉讓了持有股權。與此同時，關於ofo的收購方案進展屢次不順，最初有意向「拉一把」ofo的滴滴和阿里，最終都直接或間接地成了ofo的友商——滴滴攜「青橘」加入戰局，阿里選擇給「哈囉」輸血。
也許是年輕氣盛，戴威徹底把ofo的路堵死了。2018年，曾風頭無雙的小黃車陷入退款泥沼，最多時退款人數達8位數。
戴威在模仿谷歌裝修的食堂裡給員工開會，自比《至暗時刻》中丘吉爾，號召「永不放棄，保持戰鬥」。然而，隨著退款人數緩慢跳動，ofo搬出中關村，搬出酒仙橋，慢慢下沉，最終只餘泥沼上幾個氣泡。