許多人都在猜測，蘋果公司未來的電動車業務將如何開展，其實投資人應該考慮的是，生產的零組件將從哪來、車輛又將在何處製造。
最近幾周來，有關蘋果將加入電動車大賽的消息再度浮現。加拿大的麥格納國際公司、南韓的現代汽車等可能為蘋果代工的廠商，都已開始準備。預料蘋果電動車將於2024年上路，甚至更早。

彭博資訊亞洲傳產工業專欄作者崔維迪（Anjani Trivedi）認為，電動車業主要聚焦於軟體與科技層面，但仍需要一些零組件才能使人工智慧落實，而愈來愈多的這類零組件是在中國製造，而北京正試圖擴大這方面的價值鏈。

且看目前全球汽車業最大的難題，就是半導體供給不足。儘管中國的半導體生產水準落後好多年，但現在政府正大力推動業者接管供應鏈，降低對進口品的依賴。例如株洲中車時代電氣與比亞迪等業者已擴大零組件產能，內地與國外電動車業者將改向大陸業者採購這些替代品。

大陸能否完全自製優良的電動車，目前仍難以確定。特斯拉已在大陸設廠，並掌握一長串的重要零組件供應商，包括電池、活塞及玻璃等，特斯拉電動車的生產成本也因而降低逾30%。

無論那一家電動車廠要想成功，都須依賴中國熱絡的零組件業者。中國在全球電動車用硬組件市場的占有率已經很高，且70%以上的電池用陰極材料，以及40%的連接系統都是中國製造。全球電池動力總成裝置的70%產能，以及80%的必要材料也都在中國。電動車一般而言都比內燃機汽車需要更多這類零組件，且規模效應也能降低生產成本。這也表示無論那一家業者最終能稱霸全球電動車市場，中國的電動車零組件業都有一席之地。

蘋果未來開始生產電動車時，也可能有自己的一套供應商名單。大型車廠雖擁有製造平台的優勢，且鴻海也有意競逐，但零組件業者仍是關鍵。例如大陸的福耀玻璃集團便能提供高附加價值的車用擋風玻璃。

蘋果生產電動車，其實並不需要依賴傳統汽車製造廠，而未來的車道將能途經大陸各地。