啊呱 發達集團副董事長
來源:品味生活   發佈於 2021-01-02 20:56

互聯網巨頭造車三步走:資本佈局、技術支持、親自下場


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互聯網巨頭造車三步走:資本佈局、技術支持、親自下場



2021年1月2日 週六 下午2:49 ·7 分鐘 (閱讀時間)


編者按:本文來自微信公眾號「劉曠」(ID:liukuang110),作者:劉曠公眾號,36氪經授權發佈。
2020年就要過去了,回首望去,今年最大的贏家,可能並不是一開始大家所預料的在線教育或者在線辦公,而是去年最慘的新能源汽車行業。
在經歷過一波大起大落之後,2020年已經可以被視為新能源汽車元年。蔚來董事長李斌非常認可「元年」的說法:「有的人講今年是中國電動汽車的元年,我覺得也是非常有道理的,它背後主要的驅動因素變了,變成了消費驅動,我覺得這是整個行業長遠發展的基礎。」
事實正如李斌所言,新能源汽車銷量從下半年開始呈爆髮式增長,車聯會數據顯示,11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛,同比增長128.6%。關鍵是市場結構同時也發生了巨大變化,新能源汽車私人消費的比例已提升至70%,這表明行業發展正式由政策驅動轉型為市場(消費)驅動。
市場驅動下新能源汽車銷量快速增長,預示著整個新能源行業發展已經開始步入正軌。這樣的根本性變化,對得起一眾車企接連飆升的股價,也對得起資本市場的期待。然而新能源汽車行業的發展步入正軌,並不意味著這些已經熬出頭的造車新勢力將會取得最終勝果。
目前來看,新能源汽車市場集中程度已經很高,但這盤大棋尚未確立最終格局,博弈遠未結束,而且幕後的棋手們還有很多別樣想法。
資本推手
「新能源汽車」這個說法現在已經被廣泛認可,不過中間一度流行的「互聯網汽車」的表述或許會更加貼近事實。因為如果沒有包括騰訊、阿里等互聯網巨頭們自始至終的資本支持,造車新勢力很難走到今天這一步,眼下的市場格局大概率也將會是另一番面貌。
事實上,深扒造車新勢力們的股權結構,不難發現互聯網巨頭們往往都是其中的前幾大股東。以7月底登陸納斯達克的理想汽車為例,王興對李想的鼎力支持世所公知,所以在理想汽車提交的招股書說明書中,我們可以看到王興及其關聯方美團為理想汽車第二大股東,持有3.32億股,約佔總股本的23.5%。
美團和理想汽車的這種關係不是孤例。騰訊參與了蔚來14輪融資中的6輪,目前總共持有蔚來超過15%的股份,穩坐第二大股東的位置,同時騰訊還持有特斯拉5%的股份,是特斯拉的第五大股東;小鵬汽車的10輪融資中,阿里至少參與了3輪,目前對小鵬汽車持股超過14%,是其第二大股東;而威馬汽車從創立至今一直受到百度的「重倉」,目前百度對威馬汽車的最終受益股份超過10%。
互聯網巨頭資本支持,是造車新勢力們發展到今天的重要支撐力量。不過部分互聯網巨頭對新能源汽車的投資,其實比有些造車新勢力成立的時間還要早。比如,2014年在參與小鵬汽車的融資之前,阿里曾宣佈與上汽集團簽署「互聯網汽車」戰略合作協議,斑馬網絡公司成立,榮威隨之誕生。
無論如何,互聯網巨頭們是新能源汽車行業發展的重要資本推手,這一點是不可否認的。而互聯網巨頭們對新能源汽車如此熱衷,並不僅僅是因為看中了其中賺錢機會,還有很多科技創新方面的考量。
技術加持
基於海量的流量和數據,不斷錘煉自身的雲計算大數據技術,在此基礎上展開對人工智能技術的探索,並且利用數據優勢對人工智能進行更有效的訓練,最後以AI芯片為切入口,徹底打通硬件入口。這是互聯網巨頭搞硬科技創新的一條常規途徑,也是阿里、騰訊親自驗證過的成功道路。
而互聯網巨頭們在這個過程中沉澱下來的技術能力,包括雲計算、物聯網、人工智能等領域的技術成果,其實非常契合新能源汽車智能化、網聯化的科技需求。因此從一開始關注新能源汽車行業,互聯網巨頭們就普遍懷有以自身技術賦能行業加速發展的目標。
比如,阿里與上汽成立的斑馬網絡,就曾一度憑藉出色的車聯網系統讓上汽榮威獲得了不小的市場反應;而騰訊在2015年和富士康、和諧汽車組建的造車聯盟「和諧富騰」,騰訊的定位就是車聯網系統和技術平台方,聯盟破裂之後騰訊仍未放棄,2016年下半年成立了自己的自動駕駛實驗室。
當然,對技術賦能行業最為熱衷的還是百度。百度從2015年就開始大規模投入無人車技術研發,2017年發佈Apollo技術開放平台,2018年發佈可適配自動駕駛的全功能雲端AI芯片「崑崙」。
互聯網巨頭們對新能源汽車領域的科技創新機會顯然是充滿渴望的。然而大筆資金砸下,卻沒能換來造車新勢力們的順暢配合。
在技術應用方面,互聯網巨頭們和車企之間似乎存在一種不可調和的矛盾。互聯網巨頭們想要成為新能源汽車行業內的底層技術供應商,從底層芯片到操作系統,從硬件到軟件無所不包。但可以明顯看到,蔚來、理想等越來越多有實力的車企更傾向於自己搭建底層系統,實現對汽車核心技術能力的把控,並在此基礎上搭建一個開放的第三方服務生態。
簡而言之,互聯網巨頭們想要實現對新能源汽車核心技術的把控和供應,而造車新勢力們想要實現核心技術自主。因為這一矛盾的存在,很多互聯網巨頭和造車新勢力的合作,其實並不像表面看起來那樣親密無間。

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