【經濟日報╱新華社港臺部供本報專用稿】 2009.10.22 04:49 am
國際金融危機的影響尚未消退，大陸部分製造業又遭遇明顯的「外資困局」。分析人士說，大陸的合資製造業企業已很難引進境外企業所擁有的了，而且產品的出口，又屢遭合資方的百般阻撓及國外市場的壁壘限制，非合資合作的民族製造業企業的境況也基本如此。
被稱為「世界工廠」的大陸，製造業產值約占全球製造業總產值的14%，僅次於美國的22%，居世界第二位。分析人士表示，大陸的製造業企業加緊核心技術的自主研發已迫在眉睫。政府部門加強政策的引導和扶持，在關鍵製造業領域推動構建民族產業聯盟，也屬當務之急。
以汽車業為例。中國汽車工業協會統計，今年1-9月，大陸汽車產銷量分別超過960萬輛，創歷史最高記錄。10月20日，第1,000萬輛汽車又在中國一汽集團下線，大陸已成為世界第一大汽車市場。
然而，大陸自主品牌轎車和產銷量卻相對較低。今年前5個月，自主品牌轎車銷售量占同期轎車總銷量的比例不足30%。從2008年8月開始，大陸的汽車整車出口已連續出現負增長。
外國品牌所歸屬的合資汽車在大陸遍地開花，但對合資企業的中方來說，想獲得核心技術仍是難上加難。以大陸最為知名的大眾、通用、本田、日產等合資企業為例，其產品的標識、品牌所有權、知識產權等均歸外方。
武漢理工大學汽車工業學院副院長顏伏伍表示，「用市場換技術」已證明是個「很天真的想法」，外企將低廉的模具拿到大陸生產，合資企業的中方工程技術人員不得進行更改設計，很難談及自主研發和創新，使大陸在核心技術上一直處於「空心狀態」。而且，外資方要求「在大陸生產的產品只能在大陸市場銷售」。
長春啟明資訊技術公司副總經理趙孝國說：「汽車配套部件採購都是相對封閉的。我們曾想進入日系車、德系車的配套圈子，但被告知需要先通過企業總部的認證，這相當於一大堆的‘技術壁壘’橫在我們面前。」產品擁有自主知識產權的三一重工公司今年也遭遇出口“壁壘”。三一重工總裁向文波說，三一產品製造中約40%的配套部件需要從國外進口，當三一產品與日、美、歐的產品發生競爭時，所需進口的配套部件在質量、供貨期上就無法得到保證。去年第四季來，三一重工出口快速萎縮，同比下降50%以上。
受融資體制等市場要素限制，大陸部分優秀企業紛紛選擇海外上市，一些製造業領軍企業甚至計劃將控股權出售給外資企業。業內人士認為，這種改革方式的結果只能是，大陸不僅沒有贏得核心技術和市場，反而使重要的民族製造業「淪陷」。
為破解“外資困局”，大陸製造業試圖加快自主創新步伐，並提出建立產業聯盟的設想。分析人士認為，可以採取對上游產業或下游產業進行垂直整合的方式，加快民族製造業的升級和轉型，使「中國製造」在全球產業鏈分工中佔據有利位置。
【2009/10/22 經濟日報】@ http://udn.com/