儘管投資人對電動車熱情高漲，特斯拉（Tesla）等業者的股價接連飆高到遠超所值的水準，然而，彭博資訊亞洲傳產專欄作家崔維迪（Anjani Trivedi）認為，事實上目前電動車之路才走到半途，未來一段時間內油電混合車將與純電動車並肩齊駛。
去年全球電動車銷售量僅占汽車總銷量的2.6%，路上行駛的汽車中電動車只占1%，且預估到2040年時電動車比率也只會到6.6%。

另一方面，油電混合車正獲得更多消費者的喜愛。油電車在美國的銷量於2013年達到頂峰，之後開始回降，而特斯拉也在這一年宣布將推出Model S純電動車。但過去兩年油電車銷量又開始小幅回升，目前在全球汽車市場的占有率遠遠超過純電動車。

本月初豐田汽車表示，油電車將占該公司2021年汽車總銷量的四分之一，而目前油電車占豐田總銷量的比例也持續提高。豐田早在十年前就推出油電混合車Prius；日本車廠銷售的這類車款占比也愈來愈高，不過，以全球來講，已有多家車廠推出油電車，讓豐田在油電車市場的占有率從80%陡降至30%。

油電車前景良好，部分是由於政府政策，部分是因為電池科技的成本。由於多國政府已理解到走向綠能的重要性，但純電動車至少還要十年才能普及，因此開始接受油電車。油電車能使二氧化碳排放量減少10%-30%，至少能使排碳量更接近政府所訂的目標。

中國大陸之前曾把油電車排除在綠能車之外，但現在基於油動車的燃油效率提升，因此已將油電車納入。賓士母集團戴姆勒（Daimler）與大陸的吉利汽車，已於11月宣布將開發油電混合式動力傳動機制，並在大陸及歐洲製造。

汽車業者重視油電車的真正原因，在於純電動車與電池科技的開發成本太高，難以消化，尤其是過去一年來受新冠肺炎疫情衝擊，使汽車業的營收慘澹。日產汽車一直看好電動車，且該公司的Leaf車款也備受歡迎，但日產仍認為要到2030年時，電動車的獲利能力才能趕上傳統車款。高盛指出，要達到這個目標，電池成本須從目前的每度電150美元，降到65美元，消費者才比較負擔得起。

在此同時，各國主管機關正積極制定更嚴格的省油標準。野村控股分析師指出，美國拜登新政府可能會訂定更高的罰款金額，來鼓勵汽車業者將車隊電動化。但法規要求的減碳速度太快，反而可能造成反效果。因此油電車便成為解決方案之一。