(中央社訊息服務20090928 18:05:55)曾經是傲視全球，最大規模的民間參與興建、營運、移轉的BOT計畫：高鐵系統，如今，卻有機會成為特大號錢坑，台灣是否對BOT存在太多幻想，未來究竟該何去何從？世界電視台「2100從心看世界」9月28日節目中特別邀請對BOT有研究的專家學者來說分明。
當初因為政府財政困窘，加上參考英、美等國家的成功經驗，因此高鐵系統由政府興建走向BOT，12年前，由台灣高鐵聯盟過關斬將拿到標案，政府也一口氣省下1495億元，如今除了董座換人之外，高鐵計畫所也繳交了4000多億的學費，證明BOT不是萬靈丹，推動要謹慎。中華希望基因發展協會會長雷倩女士在節目中表示，英、美國家成功的BOT中，政府只需負責監督角色，興建與營運則由民間企業與銀行間協調合作。「但是高鐵BOT是由政府介入投資、並提供銀行擔保，不會倒帳的高鐵越借越多，經營團隊應出資金也未到位，關係扭曲的BOT鐵三角，讓高鐵變成無人能管的怪獸。其實高鐵扣除折舊攤提與利息支出是有盈餘的。」雷會長說。
台經院BOT研究中心黃崇哲主任說：目前台灣BOT頻頻出包的主要因素不外乎兩個，第一是主管機關應該由財政部、審計部擔任，並針對興建期間財務、營運後對全國經濟、交通、生活影響等因素進行嚴格控管與普查提供改進，而非只由公共工程委員會審核資料，當然其中也不乏財經專業人士，但是財政部、審計部應扮演好控管的角色。此外，台灣目前BOT案的興建團隊都為營建業者居多，交通營運並非其本業擅長的經營項目，也是 BOT在臺灣頻頻出包的原因之一。未來的BOT案，政府應該以經營團隊中是否有營運經驗而出線，並非單純的依照價格最低者得標。
社會觀察家楊憲宏先生指出，日本是鐵路密集度極高的國家，國內航空業亦十分發達，根據JR系統的經驗，其最大營收並非來自交通本業，透過與地方政府合作共同開發沿線城市、例如：鐵路與大樓共構，或週邊商圈開發所帶來的經濟效益，才是日本J系統獲利的大宗。但台灣高鐵開發至今的沿線城市大多仍荒涼一片，加強BOT案與周邊的開發所帶來的經濟效益或許是將來政府BOT案的制勝立基。
「BOT的精神本身並沒有罪惡」，台經院BOT研究中心黃崇哲主任說。經過節目一個小時的討論，其實政府應該認真思考高鐵帶來的教訓，審慎看待未來的BOT案，只要政府擺脫利益糾葛，嚴格把關財務，台灣絕對可以擁有成功BOT案，共創政府、民間、人民共贏！