鉅亨網邱勤美外電報導】十年前，出國旅遊的飛行享受憑一張機票錢就可以全包 到底。但隨著市場需求下降，行李託運、餐飲服務等類加收費用，就成為業者維繫營收的重要項目。 《BusinessWeek》報導，業界正在趕搭這股風潮，無分廉價或豪華航空。雖然搭飛機上洗手間要收錢只是一個 笑話，但單點選單服務已成航空公司拚營收的新模式。
一票包到底的營運模式開始消失，始於美國航空業者受 到景氣影響營收不振，必須開闢新的財源。於是，從飲 料服務到行李放置，從HBO頻道放映到提供腿部有伸展空 間的飛機座位──飛行旅途體驗中的每一個小片段，都 成為待價而沽的商品。
不管是一小件絨毛毯、靠背坐枕、甚或空中飛人里程點 數回饋，機艙內服務宛如是一個虛擬市集。
在捷藍航空（JetBlue Airways Corporation；JBLU-US) ）的網站上，乘客可以為其愛犬點購一條售價15美元的「doggie hoodie」（狗頭巾），或是售價225美元的空 巴A320航程。泰國廉價航空公司Nok Air網路預訂空中餐飲服務可供乘客加購每人收費2.65美元的泰式餐點。
市調公司 Forrester Research Inc（FORR-US)）旅遊市 場分析師 Henry Harteveldt 表示，航空業者欲由單純 的運輸業者轉型到綜合零售服務業，經營思考也需要朝 向商業角度。
就如亞馬遜網站（Amzaon.com；AMZN-US)）追蹤購物選單 歷史數據可供行銷定位，航空公司同樣也根據乘客網路 訂購資料，在未來的新旅程中提供乘客相關服務選項。
美國度假航空公司 Allegiant Travel Co（ALGT-US)）的 旅客多數前往拉斯維加斯、佛羅里達，亦或亞歷桑那。 該公司就在乘客上網訂購機票的網頁兜售 79 美元「亞 歷桑那粉紅吉普逍遙遊」，亦或價值 59.99 美元的旅途 圖片集。
這些副業經營大幅提高了航空公司的淨利。愛爾蘭萊恩 航空控股公司（Ryanair Holding Plc；RYAAY-US)） 2008 年財報中，副業營收佔比將近 20 %，該航空公司 當年總營收年增 35 %，優於該航業的平均值 21 %。
美國航空界少數在2008年獲利的業者 Allegiant 總營收 中有 23 % 來自業外。根據市場研究公司 IdeaWorks 調查，全球航空公司 2008 年輔助營收項目總額 103 億美 元，較 2006 年增長 345 %。總裁 Jay Sorensen 表示，假若少了這塊營收，大型航空公司至少會倒閉一家。
他預估，未來五年，美國境內飛行體驗無分提供廉價或 豪華航程的業者，都將繼續提供類似網路多樣化組合的 空中加值服務。飛行熟客和頭等艙人士除外，餐飲、行 李檢查、登機服務，甚至刷卡等類的免費項目都將消失 。
由免費轉變為收費最明顯的項目是行李檢查。美國航空 （AMR Corporation；AMR-US)）率先於 2008 年 5 月加 收 15 美元的第一件行李檢查費，隨後各航空同業跟進 。美國聯合航空（UAL Corporation；UAUA-US)）也開始在歐洲與印度國際航線機票費用上，加徵第二件行李檢 查費 50 美元，生效日期為今年 9 月 30 日。
分析師認為，即便航空界收益好轉，機艙末段吸煙區加 收費用的生意火爆到不行，相形之下，行李檢查欲再回 到免費的時代就顯得遙遙無期。消費者不免會想：針對 服務內容鉅細靡遺逐項加徵收費，註定要成為美國航空 市場新趨勢嗎？
歐洲航空巨頭萊恩航空 CEO 就曾詢問過波音公司（Boe ing Co；BA-US)）付費刷卡使用空中洗手間的可行性。待 評估費用以及實施後的負面影響皆在旅客可接受範圍內 ，業者可望繼續推出新服務項目增加營收。
航空公司認為，光靠便宜機票無法維持營收，而單點服 務（A LA CARTE）有助業者求存。
麻省理工學院空運國際中心暨夏威夷控股母公司（Hawa iian Holdings Inc；HA-US)）董事 William S. Swelba r 表示，航空業積極開闢新營收管道來彌補虧損。機票 費用無法支付所有成本，因此需要額外貼補。他指出， 觀光需求減少之故， 2009年國內線營收將由 180 億美 元下降到 150 億美元。除非景氣復甦帶來可觀營收反彈 ，否則至少有一家大型航空公司關門大吉。
每樣小服務都向旅客收錢帶來的壞處恐怕遠多過好處。 例如：全美航空（US Airways Group Inc；LCC-US)）今 年四月起取消飲料費用徵收，原因是市佔率下滑，儘管 航空業界營運能力已大幅改善。
全美航 CEO Doug Parker 曾經認為，既然酒店可向房客 收取高額飲料費用，為何航空公司不能？不過業者並未 跟進全美航空這項行動，在零零總總的收費項目中，機 上飲料提供始終仍是免費的。
分析師 Harteveldt 表示，比較聰明的作法是業者在既 有的服務上，開發出可讓市場接受的新選項，像是提供 經濟艙旅客加快行李交件或安檢程序。若是連靠背躺椅 這種服務細節都要樣樣額外收費，乘客難免會覺得吃虧 。
Sorensen 卻有不同看法。他認為，新商業模式的修正需 要時間，旅客終將受惠。在合理定價和適當溝通情況下 ，乘客可以自行選擇想要的服務。收費不是一件壞事。
過去機餐供應一視同仁，並未顧及特別乘客喜好。新推 出的餐飲費則採取個別收費方式，反映搭機旅客所看重 的服務和產品價值。假設乘客因此選擇攜帶較輕便行李 ，有助節省班機燃油費用，更有利於自然環境。適當的 收費，對於乘客來說，是一件好事。
固然多家業者競相推出擴大營收管道的方式，但對這種 分柝服務收費模式持保留態度也大有人在。正如同頂級 跑車大廠寧可為旗下最貴產品打造最高規格的整套配備 ，有些廉價航空業者就不願意透過這種方式來爭取「茲 銖必較型」的乘客市場。
杜拜阿聯國際（Emirates Airline）副總 Patrick Bra nnelly 說，我們必須維持自身品牌形象，因此要追隨這 個新營收模式「非常困難」。對我們而言，創造營收最 佳辦法是藉由品牌魅力吸引重視服務品質的客戶。
阿聯國際與其他同類業者使用免關稅商品銷售來創造業 外營收，但為了不要降低品牌形象，不打算增加機上服 務收費。較高機票費用已包含相應的奢華享受，乃是招 徠富裕階層旅客的關鍵。
另一方面，業者有意推廣單點服務來擴大營收，卻有實 施困難度。由於便宜機票鮮少經由航空公司網站賣出， 而是由盤商零售，因此訂票同時加收額外服務費用更加 容易。
馬來西亞廉價航空 AirAsiaX 去年在餐點預訂業務項目 上賺進 2750 萬美元，該公司大多執飛吉隆坡－倫敦這類長途航線。不過旅行社或電子機票業者如 Orbitz Worldwide Inc（OWW-US)）、Expedia Inc（EXPE-US)）的訂票系統，很難將這種零售模式進行整合。
除了飛行前和飛行途中的單點模式以外，航空公司還推 出一種最新名為「精選門市」（Privilege Outlet）的 網購服務。乘客可上網以優惠價格選購設計師鞋款、太 陽眼鏡這類精品。
推出這類服務的業者多屬於歐洲廉價航空業者，像捷克 Smart Wings 和摩洛哥皇家航空的 Atlas Blue。平均每位乘客選購一件商品，業者可以淨賺 2.4 美元。常客 買家可以累積里程數來兌換網站專案商品。想出這個營 收新招的巴黎航空顧問公司 Airsavings CEO Raphael Beja 表示，這種購物模式為航空品牌和乘客之間締造了 專屬關係。
Beja 還說，機上服務本身沒有太多新的服務值得推出。 他認為，為了一條毛毯或洗手間向乘客收錢是個笑話。 這種服務無法讓消費者看見價值。乘客只會因此多帶一 件夾客登機。