【經濟日報╱記者余麗姿】
全球貨櫃航運業者運力縮減策略奏效，根據法國海運諮詢機構AXS-Alphaliner最新統計，今年全球貨櫃運力增長預測大幅下修，從13.4%減至7.3%，運力過剩壓力減輕，帶動歐美線運價上揚。陽明海運預估，10月過後的淡季有可能會不淡。
在運力供給減少，以及10月貨物旺季，推升歐美運價成功上漲，長榮海運公布10月1日起亞洲到歐洲、地中海航線的基本運價，每TEU（20呎標準櫃）調升275美元，陽明也將視客戶個別狀況調漲運價，船公司說，「這次若再能成功推漲，亞歐線可望達損益兩平」。
長榮美國線也已於9月中旬加收旺季附加費，10月再收燃油附加費。船公司指出，美國線旺季附加費每大櫃（40呎）400美元，目前實收價格達原訂價的七成五，收取情況不錯，10月再收燃油附加費後，運價可來到1,500美元以上。
陽明表示，台灣或大陸到美國線的艙位，目前都爆艙，歐洲線也都是船船滿載，航運界關注10月旺季後的貨載需求，以目前艙位很緊的情況下，「10月過後的淡季有可能會不淡」。
萬海以近洋線為主，目前運價持續緩步上揚，法人估計萬海今年有機會轉虧為盈。萬海表示，今年能否賺錢，將視價量是否可維持，及油價高低的成本控制等，將全力拚轉盈。
AXS-Alphaliner日前公布最新運力預測報告指出，由於船東接連撤單和推遲新船交付日期，今年全球船隊運力增長預測，由13.4%減至7.3%。
今年1月AXS-Alphaliner曾預計全球運力會增加到1,400萬TEU，航運界預期運力過剩會加遽；在船公司努力調整新船訂單及拆船，運力僅增至1,330萬TEU，供給大幅減少。
國內貨櫃三雄也紛紛退租船舶，長榮今年起已陸續拆解及退租31艘船舶；陽明指出，租入的36艘船，自4月到9月一共退租六艘，總船隊運能從32.7萬TEU，減至31.6萬TEU，減幅3.36%；萬海也退租一半的租船，目前租船僅有12艘。
萬海 大摩喊加碼
貨櫃航運走出第二季景氣谷底，長榮、陽明及萬海航運業績逐漸平穩，亞洲航線率先復甦，摩根士丹利證券看好今年第四季亞太運輸量，市場需求強勁，調升貨櫃三雄中萬海評等為加碼，並樂觀看待淡季縮艙計畫。
貨櫃三雄18日收盤價，萬海上漲0.15元，以17.95元收盤，漲勢較強；陽明海運上漲0.05元，收在13.15元，摩根士丹利也將陽明海運的評等列為持股觀望；長榮海運則小跌0.5元，收在20.4元。
群益證券指出，第四季因美國線旺季效應有遞延現象，預估燃油均價也將較第三季下滑，營運可較第三季改善，預估長榮第四季單季每股稅後虧損0.02元，陽明虧損0.09元。
航商表示，貨櫃航運上半年觸底，隨著景氣緩步復甦，2010年起將進入下一波景氣上升循環。受惠10月旺季效應下由於歐洲線運價調漲成功，美國線運價也已止跌回升，歐美遠洋航線調漲運價，將有助於船公司大幅減少虧損。
相較於以遠洋線為主的長榮、陽明；以近洋線為主的萬海，今年為最有機會力拚損益兩平。法人指出，在亞洲線貨量復甦、運價回升，萬海本業已接近損益兩平，但投資金融性衍生商品的虧損，今年是否可補平，為重要觀察關鍵。
海運界認為，去年第四季以來運價急跌，跌幅已深，運費短期拉抬，僅能達到止血、減損效果，未來復甦則要視全球景氣變化，以及新船交付、閒置船舶是否重回市場等因素。
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