| 【時報-台北電】陸航601旅一架OH-58D直升機墜毀，近年包括阿帕契、黑鷹等直升機種也都出現摔機事故，為何意外頻傳？前直升機飛行教官分析，可能因政策調整，造成部隊技術傳承青黃不接，乃至裝備不足，導致飛行時間受限。 他指出，近年陸軍非常重視立體化的聯合兵種作戰模式，陸航直升機幾乎無役不與，飛行人員是否過於疲勞，也不能排除。 該名專家表示，具備駕駛直升機專業人士不多，過往卻無法讓這類人才在軍中長留久用，如空軍很多人滿20年就轉到民航界，因此後來陸軍與空軍都推出「續服現役獎金」，只要專科班滿8年或官校正期生10年後，願意續服現役5年，且期間沒有飛安等問題，考核都達標，就能領60萬元獎金，增加留營意願，制度推出後確實發揮留人效果。 但他指出，這項政策曾被調整，一度規定要服役14年再續簽5年才能領取續服獎金，但軍人要服役滿20年才能領終身俸，若只簽1次續服現役，就只服役19年，領不到終身俸，必須二度續簽，也導致續簽時會猶豫。 此外，過往陸航編制為航空隊，後來改為旅、營、連，但過程中發現問題而轉為作戰隊，因編制不斷調整，造成很多人才在調整過程流失，導致技術傳承出現青黃不接。 專家說，一架直升機真正提供訓練的時間有限，可能訓練100小時後就要進入階段檢查，若飛行員多、直升機少，或妥善率不高，人員受訓練時間就會被限制，如當初採購飛鷹直升機時，希望採購90架來1比1汰換UH-1H機，後來只買60架，就造成影響。（新聞來源：中國時報─記者季節／台北報導） |
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