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掌握高利潤 要造好的船
2009-09-09 工商時報 【張佩芬】
慧洋海運董事長藍俊昇經營散裝船前後達35年資歷，早年與大哥藍俊德共同創立東連海運，曾經擔任四維航運總經理十餘年，後獲聘擔任益航總經理8年，1999年創立慧洋，10年不到，已擁有50艘船的大型散裝船公司。
藍俊昇透露，2007年，公司光是賣了1艘船就賺了3千多萬美元，那年公司淨利有7,100萬美元，每股獲利新台幣22元，但是能賣到這麼好的價格，除了時機點，船舶的品質、船級也很重要。
藍俊昇身兼德國驗船協會台灣區主席，公司船隻分別領有日本的NK與德國的GL船級證書，慧洋船隻多數在日本建造，日本船價高，且船廠多要求船款要以日幣計價，但是藍俊昇認為，1艘船要用25到30年，船隻的品質、船級是船舶身價高低的關鍵因素。
藍俊昇指出，有些國家造的船或許用個18年沒有問題，但之後就要看造船品質了，品質好的船在後續使用期維修成本會很低，加上貸款也差不多還清了，能為公司創造的利潤特別高，慧洋有一批能夠自己維修船隻的工程人員，不會機械故障了就只能改買高價的新機具。
對於自己的海運專業信心滿滿的藍俊昇，接受專訪時隨時拿著計算機計算各型船的成本、獲利，他說，「跨領域的事業不做，慧洋能在9年多的時間，從1艘船到現在50艘船，靠的是專業與信用，另外，道德心也很重要。」
過去嫌股票上市太麻煩，這次決定將公司股票上市，主要是藍俊昇在美國普林斯頓大學教數學的長子無意回國接掌事業，建議父親將公司股票上市，並培養專業經理人，現年58歲的藍俊昇其實還不急著交棒，但考慮另外兩個孩子都還在唸小學，決定接受長子建議，藉著上市讓公司走上更制度化的道路。