景氣明明還很低迷，貨櫃輪的運價突然大漲，到底是發生什麼事？業界指出，二大因素讓運價飆漲。首先美國解封需求出籠，其次減班效應造成短期間供給不足，讓貨櫃輪運價近一周出現飆漲；遠東到美西線漲幅近3成，遠東到美東線漲幅也近2成。貨攬業者開玩笑地說，現在貨主要訂艙位，運價真的要加倍奉還。


海運市場運價突然大好，國內受惠最顯注的業者是長榮（2603）、陽明（2609）跟海運物流貨攬業者台驊（2636），近洋線為主的萬海（2615）營運效益也會受惠，至於中菲行（5609）有3成的海運，也可望成長這波海運運價上漲的受惠業者。

美國線最近運價波動幅度讓市場驚訝，其中，最新一周遠東-美西線運價來到今年度的新天價，美西線每40呎櫃的價格來到2755美元，漲幅達29%，美東線的漲幅為19%，價格更站穩3千元，來到3255美元，這可以說是韓進倒閉後，海運界再出現的新天價。



業界認為，這波運價突然大漲原因有兩個。首先，全球貨櫃輪自今年以來，不斷自發性大減艙捍衛運價。根據航運諮詢機構日前Alphaliner統計數字，全球縮艙的幅度已經超過11.6%，再創歷史新高。（延伸閱讀：貨櫃航運大縮艙 捍衛運價）

另外，陽明所屬全球第三大的海運聯盟（THE Alliance）所屬成員，今年以來減艙幅度近25%，減艙就是希望市場供需能反應合理的運價。

這波運價大漲的第二大因素，業界分析，就是美國開始解封，在經濟成長需求拉動下，就算不景氣，還是有許多的民生必須品需要添購。像近期很熱門的自行車產品，全都是海運界的主力產品。隨著這波的解封，短期間湧出的商機需求出籠，推動這波運價大漲。

雖然是因為疫情造成海運市場需求量減少，逼得業界不得不縮艙來捍衛運價，然而，如果大家還記得，2009年全球景氣也是受到金融海嘯衝擊，海運市場也是愁雲慘霧，船舶停在新加坡外海，猶如在上演現代版赤璧之戰，很多人都擔心貨櫃輪該何去何從。

在隔年，也就是2010年，因為市場大縮艙，結果全球景氣急速回升時，全球企業趕出貨搶商機，一時之間還找不到船舶，也搶不到艙位。雖然可以等貨櫃輪陸續解封回來，然而，就算船舶解封速度困難度不高，但還需要時間，人力來調整，一時間的供、需失衡，業界要調整也要個幾個月的間，客戶搶出貨，誰也不想等，推動運價大漲。

回顧2010年，運價就因為縮艙一度飆漲，當年國內的長榮、陽明當年度EPS寫下4.94元跟4.6元的出色獲利成績。

今年當大家都還在唱衰貨櫃輪同時，近日海運市場再度出現跌破許多專家眼鏡的走勢，上周美國的運價出現戲劇性變化，業界再度因為搶艙位，運價跟著大漲，船公司相當低調，然而，悶了許久的海運貨攬業開玩笑的說，當初不簽約現在就是運價加倍奉還的時候。