徐旭東：散裝航運溫和復甦
2020-06-10 00:43經濟日報 記者黃文奇／台北報導


裕民昨日舉行股東會，董事長徐旭東（右）帶著兒子、裕民董事徐國安出席。記者黃文奇／攝影

裕民航運昨（9）日舉行股東會，董事長徐旭東親自主持，展望未來，他以兩個詞彙解析，一個是New Normal（新常態），第二個是Post Covid-19（後疫情時代），新常態即產業型態完全改變，後疫情時代則更要自立自強。總之，要知道改變自己，才能夠存活。



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針對今年景氣，徐旭東表示，散裝海運下半年優於上半年，整體而言，景氣將溫和復甦，但他認為，穩定成長更重要，很難說是U型還是V型反彈，仍正面看待。


裕民昨日股東會上順利通過配發現金股利1.9元，裕民去年每股稅後純益（EPS）為1.92元，盈餘配發率近99%，殖利率逾6%。徐旭東指出，裕民可分配盈餘為124.62億元，每股平均可分配為14.75元，有機會就會配發給股東。

徐旭東在致詞時輕鬆表示，裕民跟台積電同一天召開股東會，表示是個好日子。但話鋒一轉他說，散裝海運去年環境尚可，但今年大環境不佳，裕民仍須Keep going、keep active（繼續進步、積極投入）。

對於散裝海運市場，徐旭東說，2019年波羅的海乾散貨指數（BDI）全年平均1353點，今年受到新冠疫情衝擊，導致需求不振，又因限用低硫油加重船東成本，加上巴西、澳洲天災，以致運價下跌，BDI第1季均值為591.56點，年減25.8%，創歷史次低。其中，海岬型指數（BCI）1月31日收盤為「負20點」，是首次出現負數，指數至4月緩步回升為正數，但疫情擴散持續影響，不確定性仍充斥市場。

對於裕民的競爭力，徐旭東指出，裕民船隊幾乎是全新的，船隊競爭力強，每個行業都有高低，但競爭才是關鍵。他強調，散裝航運企業未來須邁向「數位化」，也就是AI（人工智慧）化、IoT（物聯網）化、自動化，才能繼續提高競爭力。

在財務上，徐旭東認為，裕民是散裝航運業中的獲利績優生，公司有很多的未分配盈餘，這些都是股東的錢，過去十年，裕民殖利率高，股東投資裕民，比把錢存在銀行好，算是「買保險的」。

不過，徐旭東也強調，並不是叫大家多買股票，而是在說明自己的責任，未來會持續為股東維持好的投資報酬率，健全公司營運。未來，若船價好的時候則進行買賣，若有好的標的亦可合併，總之，就是維持公司的營運向上。
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