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我優勢漸流失
2009-08-27 工商時報 【本報訊】
兩岸定期航班從平日包機的每周108班增為270班，原本業界都認為班次不足，大陸國台辦主任王毅也表示要增加到700至800班才夠，沒想到天有不測風雲，水災、疫病加上市場進入淡季，讓兩岸航空公司的價格戰提早開打。
自去年12月15日兩岸平日包機開辦後，航空客運市場就狀況連連，金融海嘯與陸客開放來台人數不足，讓前八周的平均載客率不到七成，第十三周開始才拉升到八成以上，5月份新流感疫情爆發後，市場一度萎縮，6月份(25到28周)載客率降到八成以下，7月底到本周日是市場最旺的時段，平均載客率高達89.3％，但是接下來沒有一家航空公司敢看好後市發展。
兩岸定期航班開始後，現有各航線航班增加，新航點陸續開航後，兩岸14家航空公司業最擔心的是像杭州、廈門這些航班多的航線，與商務客不足的成都、重慶、天津、青島等二級城市航線，面對不可控制的因素，除了打價格戰，次要航線延後開航與改派小型機飛行是主要對策。
過去8個多月統計，大陸航空公司的載客率平均較我方航空公司少一成，不過從最近大陸航空公司的動作來看，正在努力的超越我方，像深圳航空針對台商協會推出的優惠年票，我方航空公司高層不得不誇讚實在是高招，因為台商多半會優先選擇台灣的航空公司，深航卻透過年票綁住部分台商，另外廈門航空沒有小三通業務，乾脆讓直航票價比照小三通行情，硬是搶走不少小三通旅客，逼得我方航空公司只好降價因應。
我方航空公司目前優勢是服務品質優於對岸航空公司，另外在選擇航點上擁有較高自由度，可以優先選飛商務客多的航點，不像大陸航空公司被要求每一個航點都要有公司飛，不過市場是隨時可以調整改變的，大陸航空公司的服務品質也一直在提升，打價格戰更是不手軟，我方業者不奮力自強很快就會被超越。 （張佩芬）