長約在手，散裝船旺到年底
2009/08/23 16:56 時報資訊
【時報-台北電】散裝船運市場運價在今年第二季大幅翻升，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）第2季均數有2714點，較第1季的1562點上升73.7％，完全是因為中國因素造成，中國上半年進口的礦砂較去年同期增加29.3％，進口煤炭增長126％，下半年市場依然是看中國臉色，惟近期北京官方積極冷卻市場，運價跟著下修，過去一周期貨市場第4季貨運價已經低於現貨市場運價，市場普遍看淡後市，反觀台灣相關業者因長約比例高，仍將享有高獲利（見附表）。
對下半年，各公司都承認很難維持上半年的好景，中國對礦砂需求很難繼續維持高位，今年上半年因進口煤炭價格低廉，先前大量採購現象很難再出現，另一方面中國決定增加對印度採購的礦砂數量，將會讓海運航程縮短，船隻週轉率提高，中國內部對進口礦砂管制聲浪大、近期鋼價下跌，加上新造船下半年交船數量估計將高於上半年，都讓市場運價欲振乏力。
上周五（21日）BDI跌破2500點，來到2468點，與2個月前的6月19日的4070點相較已跌6成，期貨市場第4季海岬型船日租降到3.4萬美元，低於現貨市場的3.89萬美元，有人形容運價下跌情形是「忘了帶降落傘的降落」，不過目前也是傳統淡季，大家還是對秋季開始的市場懷抱希望。
國內各散裝船公司至少有半數以上船隻簽有長約，受現貨市場影響小，從7月份營收看，新興航運 （2605） 表現最佳，有10.54％的成長，其他公司與去年相較仍處於衰退狀況，新興營收能夠成長，主要是因為該公司去年下半年有1艘5年長約船隻換新約，換到更高的運價。
上半年獲利部份，散裝船公司因為業務內容單純，法人都已計算出預估獲利，裕民 （2606） 、四維 （5608） 與中航 （2612） 已公佈自結數字，台航 （2617） 第2季因少了賣船利益，5、6月有船隻換約，加上要繳付保留盈餘稅金，獲利較第1季減少，同業估約有1.5元，高於法人預期。
東森國際 （2614） 在解決與船舶租賃公司的糾紛後，第2季業務趨於穩定，7月營收雖然衰退率高達63.6％，公司高層指出營收低不表示獲利少，主要是因為近期穀物價格波動大，公司為降低風險減少購買穀物，並分散購買數量。
(新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導)