2020-02-20 23:45經濟日報 記者 黃淑惠、黃文奇

航空業近二十年面臨多次考驗，包括911、SARS、金融海嘯等，相較過去，這次不到一個月的時間就向政府提出紓困，有幾個關鍵。
首先，隨國人逐漸養成出國旅遊的習慣及拓展外國旅客來台，台灣飛到全世界各地航點的城市較十幾年前多非常多，也因為如此，航空公司在這十年來大舉擴充機滿足需求，突然面對收入大減，加上這幾年罷工後人事成本大增，固定成本加上折舊的壓力過於龐大，把業者壓的快喘不過氣來。
原本業界判斷，兩岸和港澳航線急凍，靠著東南亞、長程以及東北亞還可帶來收入再撐一段時間，但現在日、韓疫情擴散比想像中嚴重，包括華航、長榮航等赴日、韓的載客雪崩式的下滑，退票不斷，而航空雙雄的兩岸、港澳再加上東北亞，在這個時間點恐怕占客運營收比重超過五成。因此東北亞市場的崩盤成了壓垮產業的最後一根稻草。
航空業是財務高槓桿的行業，除了財務成本可觀之外，也極為仰賴快速的現金進出，帳上就算有個300~500億元在這種情況下燒不了多久。

航空業東南亞長榮航