受武漢肺炎疫情衝擊，以及巴西水災影響，波羅的海指數BDI持續低迷，散裝運輸費用滑落。法人指出，待中國開工率逐漸提升，以及巴西加緊發貨下，運價可望出現跳升，預期散裝運輸裕民（2606）、新興（2605）等下半年營運可望提升。
波羅的海最新指數為434點，較前一交易日上升2.13%，法人指出，鐵礦砂大廠巴西淡水河谷受到水災影響，第1季鐵礦砂產量由原先的6800-7200萬噸，下修到6300-6800萬噸，但全年維持3.4億噸、年增12.6%的目標，換言之，往後3個季度平均每季產出9000萬噸，不僅高於第1季甚多，也高於2019年2-4季的產出量。
待中國開工率提升 巴西加緊發貨
法人指出，2019年巴西鐵礦砂出口到中國的發貨從4月回升，加上第2季中國回補鐵礦砂讓海岬型運價從每日3500美元，一路漲到9月的每日3.8萬美元，因此預期隨著中國逐漸復工，以及巴西發貨回溫下，海岬型運價有機會落底反彈。
年初雖有諸多不利因素影響散裝運輸需求，但裕民認為，美中已簽署第一階段貿易協議，中國允諾要買美國一定數量的商品，加上1月起正式實施的國際海事組織（IMO）限硫令，高、低硫油價差讓許多船商進場加裝脫硫器，也使得船舶加裝時間延長，減少市場供給，這對散裝航運市場是正面的，因此對今年散裝景氣保持審慎樂觀。
新興第1季料虧損 第2季有望舒緩
法人也指出，近來海岬型船舶運價重挫，預估新興第1季將產生虧損，隨市場逐漸復工，第2季營運壓力有望舒緩，而待疫情緩和後，預期庫存回補需求，有望支撐海岬型船舶運價走揚，下半年營運將由虧轉盈。