1349354聯合新聞網
記者曹悅華／台北報導
2019年7月7日 下午3:02
長榮航空空服員罷工落幕，據統計，罷工17天以來，取消1439架次，影響旅客近28萬人次，營運損失達27.8億元。
面對這場台灣空運史上最大癱瘓，不管是業者還是學者，都有不少看法與省思。
旅行社：罷工預告期重要 不然誰受的了
創新旅行社董事長李奇嶽說，長榮先前公布7月21日前取消航班，旅行團無法照常出發，只希望22日後的運能，可以趕緊恢復。這場罷工讓人意識到罷工預告期，及航空公司履約保證機制重要，希望立法院下一個會期可以修法通過，不然一而再，再而三啟動罷工，半年內兩次都要喘不過氣，如果台鐵來一下，高鐵來一下，客運業也來一下，這誰受的了。
李奇嶽表示，從年初華航機師罷工就知道，旅客是健忘的，長榮只要做一兩波促銷，旅客就會回流，長久來看，民眾還是會搭長榮。
開南大學空運管理系副教授盧衍良說，樂見長榮勞資爭議落幕，龐大旅客權益的保障其實並沒有解決。勞資雙方的爭議，應該還是要回歸勞資雙方解決，歷經三次航空罷工後，龐大的社會成本，難以精準計算的直接與間接受影響旅客數量，都讓國人上了一課。
盧衍良表示，實際觀察罷工後旅客辦理簽轉的人潮，發現前幾天平均每名旅客須等候四小時到五小時以上，但到第十天人潮就明顯減少，建議罷工預告期設定，至少10天到14天以上會較妥。
盧衍良說，從三次航空罷工經驗，影響旅客數量難以估計，勞動部盡速推動交通運輸事業罷工預告期立法，包括鐵公路等運具都應一併納入考量。罷工預告期的有無，不會讓航空公司損失減少，避免將不特定第三方旅客涉入，可實質減低旅客的權益受損，不要把旅客拉進來當人質，不是這樣給勞資方玩。
航空業人士：空服員不罷工 難保機師不會
航空業界人士高福來表示，長榮航空沒有贏，第一輸是仍舊消滅不了導致罷工的恨，第二輸是用過長的時間打這場戰爭，損失的金錢與航空公司信譽，短時間很難挽回，第三輸是空服員可能不罷工，但不保證機師不會跟進。
長榮勞資雙方昨天第三次協商達成八項協議，包括工會三年內不得罷工，國內航線不能罷工，提高飛安服勤獎金，短班每趟300元、越洋航班500元，另有東京、北京航線四個航班開放過夜，勞資定期互動，人評會開放民選教官，工會理監事每年有25天會務假等，預計最快7月底、最遲8月初，全數航班就會恢復。