1344546聯合新聞網
記者羅建旺╱即時報導
2019年6月6日 下午1:59
去年普悠瑪重大死傷案，宜蘭地檢署今天偵結，對外界質疑列車因主風泵強制停止，是肇因之一，檢方偵結指出，事故列車的空壓機強制停止非肇事原因，強調普悠瑪列車翻覆原因是司機員不當隔離ATP及超速行駛，ATP遠端監視系統未動作，時任機務處副處長有驗收責任、調度所長有管理責任。
宜蘭地檢署表示，事故列車在行車過程雖有空壓機（即空氣壓縮機Main Compressor，又稱主風泵）強制停止，使動力空氣源減少的情形，但此強制停止是為避免空壓機過熱而自發停止的安全設計，若手動重置駕駛室內後方配電盤的BOUN開關，空壓機即可重新啟動，而空壓機強制停止係造成列車減速，並不會產生列車加速的肇事情形，因此，空壓機停止與此件事故無因果關係。
檢方進一步說明，空壓機即空氣壓縮機Main Compressor，又稱主風泵，其所製造的壓縮空氣，是提供列車全車煞車、傾斜裝置、廁所揚水裝置、汽笛、車門等所需的空氣源。
檢方表示，空壓機強制停機係列車自趨安全設計，當空壓機溫度達攝氏120度或連續運轉時間達40分鐘時，空壓機即強制停機，當空壓機溫度降至攝氏117度以下時，重置駕駛室內後方配電盤之BOUN開關，空壓機即重新啟動。
檢方指出，所以空壓機停止是空壓機感測油溫或空氣溫度超過120度，產生的保護動作使空壓機停止運轉。事故列車在第1、3、6、8車共裝置4台空壓機，壓縮輸出的高壓空氣送至總風缸 （Main Reservoir，簡稱MR）儲存。
檢方表示，依設計，當MR壓力小於8.5bar （壓力單位，即每平方公分8.5公斤）時，主風泵開始打氣，MR壓力大於10bar時，主風泵停止打氣。為避免需煞車時無足夠空氣壓力制軔煞車，當MR壓力小於5.5bar 時，強制切斷動力，使列車滑行。
檢方說明，當動力車MR壓力小於5.0bar時 （非動力車為4.5bar），強制啟動停留軔機，使列車停止運轉，以確保安全，正常運作的主風泵持續充氣，當MR壓力大於5.5bar時，停留軔機鬆軔，當MR壓力大於6.0bar時，恢復動力。