1313539聯合新聞網
記者侯俐安、吳姿賢／台北報導
2018年11月10日 上午6:56
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台鐵局進行局長交接典禮，新任台鐵局長張政源（右）與卸任台鐵局長鹿潔身（左）在交通部長吳宏謀（中）的見證下交接印信。
新任台鐵局長張政源開出六大改革「藥方」，真能治得了百病叢生的台鐵？熟悉台鐵人士指出，改革目標任何局長都能喊，但台鐵最關鍵的障礙在組織，百年老店長期陋習，就是運務、工務、機務、電務各自為政，面對各種狀況得過且過，普悠瑪事故就是最差的示範。唯有改造組織「砍掉重練」才能開啟改革開端，找回員工士氣與民眾信任。
普悠瑪事故發生後，列車防護系統ＡＴＰ與遠端監視系統成為焦點，但光是遠端監視設備是否有效，調度總所、電務與機務就有不同說法，導致外界認為台鐵說法一日數變，其實訊息的紊亂是源自不同單位的各自解讀。類似的情況從平日台鐵增減班、推動鐵道觀光，到訂票、訂便當，從發包、開規格到執行，各單位常各自認知，難以合作。
台灣鐵道暨國土規劃學會分析，台鐵同樣的政策方針，運工機電各自解讀，也因此當台鐵說該做的程序、檢查都有執行時，各單位認知卻不同。這種各單位都是「自走砲」加上台鐵「差不多」文化，不僅摧毀民眾對台鐵的信任、衝破安全防線，也打擊基層員工士氣。學會認為，重整組織是台鐵當務之急。
台鐵討論已久的公司化，學界也認為在普悠瑪事件後更凸顯了其迫切。中華民國運輸學會日前就曾提出，台鐵組織改造議題討論了四十年，工會阻力讓改造猶豫不前，但四十年來，國外運輸營運單位公司化、民營化，都成為台鐵可借鏡的對象。
張政源認為公司化不是當務之急，應從企業化經營著手。但學會表示，過去的台鐵局長也都曾有企業化經營手段，但台鐵囿於現有體制，無論人才、資源或取貨外部環境，都被限制，組織文化不改，企業化永遠難以落實。公司化雖然不是萬靈丹，卻是台鐵必經之路，唯有透過公司化，才能建立適合的組織、聘雇專業人才，並徹底改變組織文化，才能讓台鐵重生。