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長榮陽明萬海 本季營運回溫
下月徵燃油 旺季 附加費 歐洲線運價漲30%
2009年07月25日蘋果日報
【陳慜蔚╱台北報導】為節省運輸成本，貨櫃海運積極進行管控，長榮海運（2603）昨宣布26日開始，再與中遠集裝箱攜手聯營中國至東南亞快捷航線(China-South East Asia Express Service，CSE)，加上隨著各航商8月將徵燃油附加費及旺季附加費，法人估可挹注第3季營運，正式從第2季谷底攀升，昨長榮、陽明（2609）及萬海（2615）受此激勵，股價紛紛逆勢上揚，萬海更一度亮燈漲停。
漸入佳境
進入傳統運載旺季，除萬海在亞洲航線運載狀況最不受影響，從8月開始每TEU（標準20呎貨櫃計算單位）預備將徵收185美元的旺季附加費，其他包括長榮海及陽明，也計劃同步徵收各175美元及150美元的旺季附加費用。
另因近期燃油費用上揚，在緊急燃油附加費用部分，長榮海與陽明也計畫每TEU各徵收162美元及135美元。
歐美線表現仍不理想
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法人分析，目前長榮海與陽明的歐美線表現雖仍不理想，不過隨著旺季附加費及緊急燃油附加費用開徵，將有效舒緩第3季虧損狀況。以歐洲線為例，若以目前長榮與陽明7月運價每TEU約在900~1200美元，開徵後8月運價將增至1200~1500美元，也就是整體運價可望提升約30%。
事實上，除了兩項費用開徵，國內航商主管說：「雖然整體環境還是很辛苦，不過隨著近期景氣漸漸復甦，整體貨運量有緩慢回溫的跡象。」
其中歐洲線最近裝載率回升至90%，陽明海運主管說：「儘管景氣仍未完全恢復，不過以歐美線幾乎都處於虧損來說，運價已經到了不調漲就無法營運的狀態，所幸近期貨量回升，可望支撐各項費用成功開徵。」
不過在貨載需求仍未完全恢復的情況下，航商更積極控管各項成本支出，各家航商都積極採取策略聯盟方式共度景氣寒冬。
長榮海昨則宣布與中遠集裝箱合作，由長榮海派出1艘、中遠3艘共4艘2100TEU貨櫃船舶，共同聯營CSE航線，長榮海主管分析：「除可節省亞洲區間船舶轉運等成本，主要還可增加航運品質。」
散裝航業績逐季走揚
貨櫃航商虧損窘境可望逐漸舒緩，散裝航商今年業績則逐季走揚，裕民（2606）昨公告上半年業績，在第1季每股純益達1.54元後，第2季再季增12.25%，單季稅前盈餘15.39億元，每股稅前盈餘1.85元，累計上半年每股稅前盈餘3.39元，法人估下半年表現可優於上半年