大樓社區的車位面積可謂變化多端，同樣是能停1輛車的4坪車格，權狀面積卻小至4~5坪，多至18坪都有，其實車位面積多寡，主要與建商灌進多少公設面積有關，因台灣中古市場普遍將車位含進房價內計算坪數，因此單就同公設比的建案比較，購買車位面積大的建案，日後轉手可賺較多，相對有利。
建築基地的面積、容積等條件都不同，規劃設計時很自然會形成或高或低的公設比，建商表示，一座大樓社區的公設比要有多少，建設公司握有絕對的權力，「調整」公設比的其中一種方式就是透過車位面積。也因此，民眾購買大樓常會留心的「公設比」，象徵意義可能大於實際意義，因為都是調出來的。
對於建商而言，車位價格以「個」計算，單坪價低於房價，一個建案的「總售坪」是固定的，總售坪又可拆成專有部分、公設部分，若將公設面積灌太多進車位，雖公設比降低，但總售坪也會降低，因此建商會適度增減車位的公設持分。
車位的權狀面積，一般以8~12坪較為合理，有時出現很極端的15~17坪車位，這種常見於小基地豪宅案。建商為了滿足每戶2~3車位的需求，必須挖至地下4~5層，公設比一個不小心就可能「破4」，為了讓公設比維持「3字頭」，符合買方對合理公設比、30~35%的預期，建商會刻意把公設面積多灌一些進車位。
但若是小到僅小至4~5坪，就要留意建商可能把較多的公設面積灌進公設比去，或許這種產品的公設比仍是正常的32~33%，不過車位面積較小，屋主日後在中古市場轉賣時，車位合併進房屋權狀面積一起計算，坪數相對較少。
和唐建設總經理王至亮表示，對於建設公司而言，利用車位持分去做調整也是兩難，持分太多會不敷公設空間開發成本，太少則導致公設比過高，嚴格來說，車位面積大小並沒有一定的對錯，端看客戶對建案價值、價格的接受度。（洪子恩／台中報導）