【時報-台北電】就在台電與慧洋海運下單訂造9.3萬噸巴拿馬極限型散裝貨輪之際，大陸的中國遠洋運輸總公司卻宣布取消8艘5.7萬輕便極限型散裝貨輪訂單，另3艘同級船延後交船，對未來散裝市場與造船市場的走向，海運界看法不同。
經營散裝船29年的益利航運董事長許志堅認為，船價與運價估計兩年後才會落底，慧洋董座藍俊昇則認為，應根據自己業務狀況造船。
許志堅指出，未來5年全球散裝預計約增加7成運能，其中海岬型船增幅超過一倍，散裝船運市場估計下半年運價會逐步走低，真正的谷底預計在兩年後，以1980年航運大危機的經驗，新船至少用20年，市場很可能需要近20年才會再有今天的榮景。(新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導)