華航董事長何煖軒指出，公司今年年初針對長期虧損的紐約航線研究是否停飛，考慮航網建立不易，公司今年也有盈餘，決定明年還是會續飛。但因目前降落的甘迺迪機場起降飛太高，研究明年4月合約到期後是否改降其他機場。
目前正在倫敦主持倫敦線開航相關事務的何煖軒透露，他在上個月前往紐約考察其他機場，看看有沒有合適的機場，另一方面也要考慮與公司所屬天合聯盟搭配的問題，未來會在客貨運方面雙管齊下，努力設法改善營運狀況。
華航今年前5個月紐約航線虧損3.5億元，該航線是華航最長程的航線，油耗高，每年僅7、8月有獲利，紐約開航34年來僅有1年享有獲利。
華航提供的補充訊息指出，台北-紐約航線自1983年開航，營運至今逾34年，帶動台美間商務、文化及觀光交流，也是華航發展跨太平洋航線的重要里程碑，深具重要歷史意義，品牌形象已深植於多數紐約華僑心中，難以取代。
紐約航線為台美第3大市場，過去1年台灣－紐約市場之雙向旅運量約為21.3萬人，平均每日約有300人往返。依台灣觀光局資料統計，今年1-10月國人前往美國人次，較去年同期增10.62%，居住美國的外籍旅客來台也成長近9%。
另美國國家旅遊辦公室統計至2017年4月止，赴美旅遊的亞洲旅客約占總體人數32.8%；另根據IATA統計，未來5年亞太地區至美國運量年均成長達6.1%，高於全球平均4.6%，跨太平洋航線為極具發展力市場。
有關貨運市場，亞洲往返美國東岸之貨運艙位需求高且穩定，亞洲至美東行多以電商貨等要求時效的高單價貨源為主，美東至亞洲的貨源除來自紐約、波士頓地區外，加拿大(多倫多，渥太華)等地出口至亞洲的傳產貨及半導體機台設備貨源也多利用紐約-台北航班載運。
未來預期美國製（Made In USA）商品出口至亞洲數量逐步增長，且高單價商品對空運艙位的需求亦會同步增加。華航將爭取美國往亞洲之空運商品於台北轉運，特別是高價貨品如半導體設備、飛機航材、電商貨品等。
華航紐約航線目前每周4班，並積極與合作夥伴共用班號，擴大航網版圖。另和天合聯盟成員達美航空聯營班機，自紐約往返克里夫蘭、華府、邁阿密、芝加哥、匹茲堡、里奇蒙共6航點，每周約90班，提升接駁便利性；另與維珍美國航空合作紐約返往舊金山、洛杉磯共用班號，串聯美國東西岸交通樞紐，每周約57班。