相關社福法規規定，65歲以上老人、身障者及陪伴者、孩童，搭乘國內大眾運輸應提供半票，但長年來政府卻無補貼，由業者自行吸收或由全票乘客交叉補貼，業者苦撐多年後，日統客運開出第一槍，昨傍晚在網站上公告，明年1月2日起，將停售敬老票，65歲以上老人家搭車需買全票。日統客運無奈表示，若政府不願解決，不排除評估收攤停駛。
因應衛福部相關社福法規，國內大眾運輸應提供敬老票、愛心票和孩童票等半價優惠，發展大眾運輸條例也規定，依法律規定予以優待者，差額所造成的短收，由中央主管機關協調相關機關編列預算補貼，不過長年來，衛福部並未編列預算補貼，高鐵甚至一度提告，行政院介入協調下，敲定未編列預算補貼時，業者可調整票價由全票交叉補貼，不過客運業者因面臨高鐵競爭，不但不敢漲票價，還猛推促銷價，票價多數低於核定票價，無法落實全票交叉補貼，長年苦撐吸收。
日統客運因撐不下去，寧可違反老人福利法規定，決定開出第一槍，昨傍晚公告，因國道客運優惠票價差額未接受政府補貼，長期自行吸收，造成嚴重虧損，因此明年1月2日起4條行經雲林的7000、7001、7002、7005等國道路線敬老票優惠將至今年12月31日止，明年1月2日起停止發售年長者優惠票種。
日統客運副總林澤民表示，日統國道客運行駛的都是偏鄉路線，主要都是行駛雲林縣，雲林縣高齡人口比較高，平均有3成旅客都是高齡65歲以上敬老票，加上高鐵雲林站2年前通車後，讓日統受到2次衝擊，因高鐵有時間優勢，年輕人大多轉搭高鐵，營收減少3成，法定優待票包括敬老票，愛心票和孩童票，理應由政府補貼，但15年來沒有補貼，實行全票交叉補貼機制長期來也無法發揮功能，因擔心旅客流失加上面臨高鐵競爭，客運業者長期票價未賣到政府核定票價上限，高鐵雲林站開通後，業者票價更不敢動，要如何落實調漲票價交叉補貼，一年多來自行吸收了2千萬到3千萬元，已赤字2年，明年起只能被迫停售敬老票，希望交通部與衛福部協調解決方法，但愛心票和孩童票仍將照常提供半價優惠。
林澤民表示，因應高齡化社會，老年人口只會更多，若政府不解決，業者也無法繼續投資續營，不排除評估收攤，所有路線恐都停駛，因此希望政府重視偏鄉地區，做些彈性處理，希望《公路法》可以依據不同區域能更有彈性，以日統客運為例，因行駛偏鄉路線，離峰時段一班車不到3人，雖然是國道客運，但下國道後，從山區行駛至沿海路線，光平面公路路段就有40到50公里，占整條路線3分之1，某一方面扮演偏鄉公路客運角色，但公路客運有偏遠路線虧損補貼，但國道客運卻沒有，希望行駛偏遠地區的國道客運也能比照補貼。