裕民航運與國際不同業界合組「綠色走廊」專案，打造液化天然氣（LNG）動力船，專營澳洲和大陸間鐵礦砂煤炭運輸，但為了符合經濟規模降低成本，裕民決定加大船舶到26萬噸。
裕民航運表示，裕民與不同產業界盟友共同研究建造液化天然氣燃料動力（LNG-fuelled）Newcastlemax海岬型雙燃料散裝貨輪，這艘貨輪亦有傳統燃油系統，屬雙燃料系統船舶。
第一階段成果已於今年6月1日在挪威奧斯陸（Oslo）Nor-Shipping event發表，證明了LNG燃料動力船的經濟與技術可行性，有助推動並打造澳洲與中國大陸之間鐵礦石和煤炭貿易的綠色走廊。
裕民航運指出，這項「綠色走廊」計畫有國際知名主要貨主與船東加入，樂觀預期這項新設計很快會實現。船型設計由上海船舶研究設計院（SDARI）規劃，以高效節能的「綠海豚」概念，建造21萬載重噸的Newcastlemax散裝船型。
這艘LNG動力船正進行第二階段的優質化作業。裕民說，考量經濟規模和降低單位成本，船型還會再擴大到26萬噸，不過還要考量鐵礦砂和煤炭的買賣雙方長約、靠泊中國大陸海港的浚深程度、碼頭距離、裝貨卸貨的設備、每年航行次數等諸多因素進行修正。
裕民航運聯合澳洲主要礦商必和必拓（BHPBilliton）、力拓集團（Rio Tinto）、FMG集團，船東商船三井（MOL），以及挪威德勞船級社（DNV‧GL）、伍德賽德能源公司（Woodside Energy）、上海船舶研究設計院（SDARI），共同研究建造液化天然氣燃料動力海岬型散裝貨輪。
經過伍德賽德公司研究各種資金和營運成本、LNG燃料的價格敏感度，以及低硫燃料油與高級燃料油的供應鏈評估，認為此設計的投資回收期應在10年以下，樂觀預估為6到7年。