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四維航運 不停擴船隊
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2009.06.29 03:32 am

四維航運董事長藍俊德表示，四維航目前手上現金部位四、五十億元，將不斷擴充船隊，今明年都有新船下水，未來不排除進軍海岬型船舶市場。
記者趙文彬／攝影
四維航運（5608）董事長藍俊德首度透露：「我要半退休了。」他規劃逐漸交棒給女兒，由第二代接班。藍俊德的大女兒藍心琪現年32歲，是四維航的業務部協理。
四維航運是國內散裝航運造船、接船量最多的船東，去年逢金融海嘯，營運卻非常平順，每股賺11.55元，創歷史新高，是獲利第三大船東。
藍俊德表示，今年是海運谷底，明年會好轉。四維航目前手上現金部位四、五十億元，將不斷擴充船隊，今明年都有新船下水，未來不排除進軍海岬型船舶市場。
藍俊德日昨接受本報獨家專訪，暢談散裝航運，以下為訪談紀要。
今明兩年 都有新船
問：去年爆發金融海嘯，四維航運不但度過寒冬，獲利還能創新高，是怎麼做到的？
答 ：四維航自有船舶共計33艘，代管兩艘，營運船隊有35艘，三分之二租出去，三分之一做現貨，交叉運用。且以原木船、輕便型船舶為主，這些都是市場很缺的船，市場區隔性強，營運較海岬型船舶穩。
但是「愈小的船，愈複雜」，海岬型一簽約就好幾年，輕便型船舶十天就一個航次，很複雜，其他船東不想做。
當時木材運輸市場，台灣只有四維航可以拿到貨，原木船大賺。四維航「靠業務起家」，知道如何做生意。
金融海嘯爆發後，四維航不但沒有拆解船，還增加新船。業務部門強、船型有市場區隔，船又新，貨主及租家都會找上四維航。
問：是否會持續擴張船隊？
答：1997年時日本景氣很壞，船價很低，我們造了很多新船，之後每年都造新船，我一直都有在下訂單，「每年都要造」，看到好價錢就買，近期就會有新船合約。現金部位有四、五十億元，除了貨櫃船不投資，其他都有可能。
目前還有十幾條船還沒有接，約100多億元，且價格是「台灣最便宜」，比其他船東至少便宜一、兩成以上，非常具有競爭力。
問：散裝航運今年下半、明後年的後市如何？
答：去年4、5月我曾指出，「市場要下來」，當時同業都有聽到，因為「沒有太熱的市場」，連續熱五年，熱過頭了。當時有船廠要賣六條新船給我，且價格比別人便宜，但我認為市場會反轉向下，堅持拒絕，結果被我料中。
海運落底 明年好轉
海運現在已很壞了，我認為到「谷底」，明年應該會好轉，歐洲用船需求已經出現，貨、船及資金都拉高，日租金一天好一、兩千美元，明年輕便型船舶「會賺更多」。
問：未來的獲利怎麼看？
答：公司成立至今，即使是亞洲金融危機，也從沒有賠錢，只是賺多賺少。現在這麼不好，四維航一個月就賺1億元，輕便型船舶的日租金最近都不錯，都有賺錢。
「明年會比現在好」，現在是谷底的話，稍微一翻身，就會很好。
四維航船多，明年有40多條船，一天日租金上漲1,000美元來說，就有4萬美元，一年有一、兩百萬美元。所以景氣稍微一翻身，我們就「啪啪啪」起來。
問：是否有接班計畫？
藍：「我要半退休了」，大女兒藍心琪現年32歲，目前是業務部協理，做生意比老爸還厲害。女兒從海洋大學畢業後，先在四維航學做shipping，然後赴丹麥攻讀船務兩年，回來再從基層磨鍊起，能力很強。
培養交班 絕不護短
我要享清福，事情慢慢交給下面，我只管大方針，「總要慢慢交班」，要給年輕人機會，目前有打算交給女兒，但還要時間訓練，現在還不可能完全交班。
「女兒如果有錯，開會時，我都照罵」，絕不護短。讓職員知道，女兒有錯，老爸也不會袒護，不能溺愛，這樣第二代才能成功接班。
未來，我是個精神，仍會做董事長，但只管「買賣船、造新船」大方向。這個很難學，需要經驗、膽識。去年9月賣掉一條十年的巴拿馬型船舶，賺20多億元，為「經典之作，後無來者」，現在海岬型船出售，也不過是這個價錢。