馬士基拋出的碳稅議題，業內人士說，恐提高航商的用油成本，但也將加速航運業「碳中和」達成目標的速度，未來，在成本高漲、老舊船舶加速淘汰後，貨櫃海運業將迎來「大者恆大」時代。

值得注意的是，業內人士說，若加徵碳稅的議題提前發酵，則全球大型航商將提前淘汰「耗能」的舊船，這對近年大舉造節能、環保新船的長榮（2603）、陽明而言，實屬利多。

另外，海運界人士說，未來航運業若加徵碳稅，多數的大航商擁有「議價能力」，譬如馬士基、中遠、赫伯羅德、長榮、陽明等，業內預計，全球前十大貨櫃海運將獨霸大航海時代，不過，難免導致某些中小型航商恐迎來倒閉潮，也恐讓運力吃緊的狀況雪上加霜。

業界人士說，海運業加徵碳稅是勢在必行的趨勢，但馬士基此舉將使進度提前，而儘管這種轉變對航商的挑戰甚鉅，但以馬士基等大型航商而言，應可安然度過成本升高的挑戰。

業界分析，長榮、陽明、萬海是這波全球海運業積極造船造櫃業者，未來營運有想像空間。