【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.12.01 02:16 am
KY慧洋（2637）昨（30）日舉行掛牌上市前法說會，董事長藍俊昇說，公司近兩年的擴充，已經為慧洋建立好獲利基礎，明年如果沒有日圓匯率升貶問題，獲利將會較今年大幅成長，表現絕對優於今年。
慧洋今天將以每股38元掛牌上市，成為今年唯一一檔散裝航運上市的公司，主辦券商為元富證券。法人估，慧洋將是明年少數獲利能成長的散裝航商，每股稅後純益有6至7元的實力，掛牌價才38元，預計將掀起一波比價效應。
慧洋受惠於進入船隊擴張期，明年在船隊增加，且都簽下高價合約下，是散裝航運各股中，唯一本業有機會較今年大幅成長的散裝航商，加上慧洋董事長藍俊昇在航運界超過30年，經驗豐富，昨天親自主持法說會，吸引上百位法人、投資機構代表到場聆聽。
藍俊昇說，慧洋船隊以長約船與小型船隻為主，船價較為穩定，獲利受BDI（波羅的海散裝運價綜合指數）指數波動影響較小。以目前慧洋船隻來說，長約與自營比重為80%與20%，長約平均租期為三至五年，更有長達15年的合約，客戶以日本、歐洲客戶為主要承租對象，長期合作付款良好，其中，日本客戶占長約比重60%最高。
慧洋總經理鄭俊聲則指出，根據專業機構Maersk Broker今年10月的統計數據，散貨船中，2萬至3.9萬公噸的船舶船齡超過20年的占整體比重達50%，另外4萬至4.9萬公噸的散貨船超過20年船齡的也有40%，未來五年在全球環保要求趨勢下，勢必得逐漸拆解、淘汰，供需狀況相較5萬公噸以上船舶好很多，運價得以支撐，慧洋可受惠。
藍俊昇分析，相較於大型船舶，像是海岬型、巴拿馬極限型等船種，載貨的品項受限；以海岬型為例，大部分都只能載鐵礦砂、煤碳原物料，鋼市不好運價就會易受影響，相對來說，輕便型的船舶載貨種類多，風險較分散，雖然難經營，但慧洋累計超過十年的經驗，對前景不看差。
慧洋這次掛牌上市，所募集的資金主要用於擴充船隊用，慧洋從今年起，新船進入大量交船期，年底前船隊規模將達68艘船舶。