鉅亨網編輯江泰傑2021/09/25 15:00

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中國汽車電動車十四五ECUCPU半導體電池面板
汽車產業正在進行一項新世代的革命，除了在能源應用方面從石油轉變為電力，整車的科技化、數位化、網路化也是汽車未來發展的核心主軸。中國政府看上這個產業格局的轉變，在十四五計劃中，將汽車業的未來發展納入國家級戰略，強調促進新能源、高科技，及物聯網的汽車市場。
在網路通訊方面，車聯網需要具備高頻寬、大容量、低延遲、高可靠性的技術工藝。目前中國已確立以 C-V2X 為基礎的通訊技術演進，並在通訊標準和網路生態建立方面居全球領導地位。
現階段中國採用的 5G C-V2X 可實現 10-20Gbps 連線速率、1ms 的連線延遲、500km/h 的行動網路連線，及每平方公尺 10Mbps 的流量密度等重要連線能力，讓車聯網目標更快速的落實。
而在半導體方面，全力投入碳化矽 (SiC) 半導體新材料的研發，此可解決目前「矽」在車用功率半導體的不足之處。中國已開始在電動車的主驅逆變器中，用碳化矽模組取代 IGBT，可大幅提升電動車續航力以及配合 800V 快充需求。


至於另一個重點就是汽車科技化，隨著汽車科技的演進，帶動 ECU 數量不斷增加，從傳統的刹車、轉向、車門車窗等控制領域，到智慧化基礎設施的鏡頭、雷達等感測裝置，都需要 ECU 的配合。目前主流車型大約需要 20 個 ECU，高階車型的 ECU 數量更是達到 100 個以上。
中國業內認為傳統的分散式 E/E 架構將面臨車身重量超載、ECU 運算時間冗長、維護複雜提升等問題，因此開始積極朝集中式 E/E 架構做研發。長期來看，未來 E/E 架構將沿著跨領域融合，及配合運算方式演變，最終統一由 CPU 調配。
現階段中國汽車電子產業發展中，視覺類感測器、通訊模組、面板等零組件中國廠的技術水準高，要取代外國廠並不是問題。而座艙電子，如顯示器、HUD、連接器 / 線束、雷達 / 光達感測器等領域，中國廠正在全力投入，純本土化比率正在提升中。

至於技術工藝要求最高的車用處理器，中國廠的技術水準與國際大廠仍有一段的差距。而在這領域已有廠商全力投入，並找尋與外資合作機會，隨著技術漸漸成熟，開發週期縮短，並從低階車型練兵之下，將有機會找到突破口。
中國本土品牌廠的崛起，將促進中國智慧汽車製造能力的不斷提升。中國政府期待汽車品牌與零組件製造商之間形成正向的循環能量。而在品牌與零組件的共同作用下，中國有機會像消費電子般，在全球進入智慧汽車時代時，成為整車製造及零組件的「世界工廠」。